蜀道何以变通途？以人民之力贯通山河，借时代之光点亮未来

1952年7月1日，嘹亮的汽笛声划破巴蜀长空——新中国第一条自行设计、自行施工的铁路干线成渝铁路宣告全线通车。作为这条“钢铁巨龙”的心脏，成都站也于当日正式建成启用。穿越七十三载光阴，当年的汽笛长鸣在“成渝地区双城经济圈”的澎湃脉动中仍然清晰可辨。

蜀道之难，终成通途

“蜀道之难，难于上青天”的千年慨叹，在近代更显沉重。成渝铁路成为萦绕巴蜀半个世纪的未竟之梦。

1949年12月，邓小平主持召开西南局常委办公会，作出兴建成渝铁路、造船修建码头的重要决策，并强调要以修建成渝铁路为先行，带动百业发展。在机械匮乏的极端条件下，前后共计十余万军民以肩挑背扛的原始方式，投身于整个成渝铁路修筑工程中。

1950年8月1日，铁路开始从重庆向西铺轨，以每天铺筑5公里又30尺的进度推进，1952年6月13日铺轨到达终点站成都。至此，一条全长505公里、由新中国自行设计、自行建造、材料零件全数国产的钢铁动脉——成渝铁路宣告贯通。钢轨之下凝结的，不仅是砂石，更是一个民族自力更生的血汗结晶。

速度迭代，枢纽进化

1952年7月1日，成渝铁路全线通车，成都和重庆两地分别举行了盛大的通车典礼。成都市30万人在新建的成都火车站集会，庆祝成渝铁路通车。时任西南军政委员会副主席的贺龙同志在成都的通车典礼上剪彩，见证了川渝人民近半个世纪的梦想成为现实，“蜀道之难”终于成为历史。

正在建设的成渝中线铁路。图源“西南铁路”微信公众号

七十余载光阴，成渝铁路的速度轨迹清晰地刻录着时代的跃进：1952年，时速40公里，成都至重庆需30小时；1987年，时速跃升至80公里，旅程缩短至15小时；2020年，成渝高铁以300公里时速疾驰，两地通达最快仅需约1小时。而与这条不断加速的钢铁动脉同频共振的，是其起点枢纽——成都站。

正在建设的成都站。图源“西南铁路”微信公众号

73年间，成都站已完成3次重大改扩建，每一次都精准呼应了运力提升与客流增长的时代需求：1964年5月，成都站进行第一次较大规模扩能改造，股道由4线增至9线，扩建后候车室面积1860平方米；1984年10月1日，成都火车站完成第二次扩能改造，旅客候车规模仅次于当时的北京站，在西南省会城市火车站中位列第一；2005年9月，成都站综合整治工程竣工，候车室可容纳1.1万名旅客同时候车。铁路速度的飙升与车站容量的扩张，如同孪生引擎般协同驱动，它们每一次的升级蜕变，都深刻映射着区域经济蓬勃发展的壮阔图景。

轨道之上，双城共生

钢轨和时间一同向前延伸，见证了速度的飞跃，更铺垫了面向未来的坚实基础。当前，成渝中线高铁建设与成都站扩能改造正同步推进，共同开启双城经济圈发展的新篇章。设计时速350公里的钢铁动脉将把成渝时空距离压缩至50分钟；而全面升级的成都站将以10台18线超大规模站场为核心，成为集城际高铁、市域快铁、地铁及公交于一体的“零换乘”特大型枢纽。高架候车厅、刷证通行、无缝接驳地铁……现代化设施将大幅提升出行体验。

成都站鸟瞰效果图 图片由成都蓉北商圈发展服务局提供

同时，枢纽扩能改造和城市综合开发正同步进行，打造成都站枢纽的产业吸附能力、商业盘活能力、区域带动能力，以地标建筑、酒店集群、写字楼、特色商业街区等相关创新商业服务业态，驱动蓉北商圈的产业升级。

成都站站前效果图（以项目最终公示为准）图片由成都蓉北商圈发展服务局提供

车轮向前，时代便不会倒退。七十三年前那声划破沉寂的汽笛，至今仍在时代轨道上轰鸣激荡。数十载风云掠过，蒸汽机车的煤烟已幻化为高铁的电流，木棚站台也蜕变为智慧枢纽。变的是速度与形态，不变的是“交通先行”对区域命运的改写力。 这条钢铁动脉的持续搏动，为成渝地区双城经济圈建设发展注入澎湃动力，也为我们印证了：以人民之力贯通山河者，也将以时代之光点亮未来。这束光，正穿透时空的隧道，照亮成渝协同发展的崭新通途，照亮亿万民生的美好生活。

（成都蓉北商圈发展服务局供稿）

编辑：王海静